Пилотные часы

Часы для летчиков обладают превосходной читаемостью. Для этого они обычно оснащены черным циферблатом, белой часовой разметкой и крупными стрелками. Помимо этого, стрелки и минутная разметка обильно покрыты слоем люминесцентного состава и долго светятся в темноте. Многие модели также обладают треугольной отметкой в положении 12 часов. Индексы в качестве минутной разметки и арабские цифры для часов облегчают читаемость.

Многие пилотские часы оснащены хронографом или даже хронографом с функцией Flyback. К ним относится модель Heuer Bund, разработанная компанией Heuer для Бундесвера в конце 60-х годов. Эти винтажные часы популярны среди коллекционеров и сравнительно доступны по цене. Пилотный хронограф обойдется Вам примерно в 5 000 евро.

Cartier Santos считаются первыми пилотскими часами в мире. В 1904 году Луи Картье разработал наручные часы с квадратным корпусом для бразильского пионера авиации Альберто Сантос-Дюмона. Два года спустя Дюмон совершил первый официальный полет на моторизованном самолете. Во время своих полетов пилот носил на запястье часы Santos. Таким образом он мог держать рычаг управления обеими руками и при этом следить за временем.

Современные пилотские часы «произошли» от карманных часов, точнее говоря от обсерваторных часов морского судоходства. Коллекционеры из разных стран дали этим точным измерителям времени разные названия: «B-Uhren» по-немецки, «Deck Watches» по-английски, а во Франции их окрестили «chronomètre de bord». Каждое обозначение подразумевает один тип часов — переносные часы в дополнение к морскому хронометру. Морские хронометры были зафиксированы, но могли при этом двигаться по трем осям. Таким образом, циферблат оставался наверху даже при сильном волнении. Моряки использовали этот высокоточный хронометр для определения своего местоположения. Точные до секунды часы были необходимы для навигации во время длительных мореплаваний.

Офицеры на борту сверяли свои обсерваторные часы с морским хронометром. Затем они выходили на верхний мостик и определяли позицию судна при помощи секстанта. Обсерваторные часы обладали очень точным механизмом, но вследствие сильных колебаний температуры и разных положений все же были менее точными по сравнению с морским хронометром.

Когда первым пилотам в начале 20-го века понадобились измерители времени, они использовали морские обсерваторные часы. Они припаяли к корпусу обсерваторных часов скобы, через которые протянули толстые кожаные ремни. Это позволяло носить обсерваторные часы на руке поверх комбинезона. Отличительным признаком этих часов были крупные коронки, за счет которых часы можно было регулировать в перчатках.

Некоторое время спустя эти обсерваторные часы приобрели характерный сегодня дизайн часов для летчиков. Черный циферблат с желтыми цифрами стал отличительным признаком этих измерителей времени. В качестве светосостава в начале 20-го века использовали радиоактивный радий. Сегодня производители перешли на флуоресцентный состав Superluminova , не излучающий радиацию. Преимущество черных циферблатов очевидно — они не слепят и хорошо считываются в сумерках и ночью.

Большинство пилотских часов уже в то время обладали функцией остановки секундной стрелки . Это позволяло настроить часы с точностью до секунды, что необходимо для точной навигации. К главным производителям этого типа часов относилась немецкая компания A. Lange & Söhne из Гласхютте. Во время Второй мировой войны производитель поставлял пилотские часы исключительно вооруженным силам. Поэтому сегодня эти военные часы встречаются крайне редко. Таким же раритетом являются немецкие хронографы для летчиков. Производители Tutima и Junghans изготавливали такие наручные часы с функцией секундомера. Механизмы изначально производили в Гласхютте. В общей сложности существует всего от 300 до 400 экземпляров производства 30-х и 40-х годов. Цены на эти винтажные часы сегодня превышают 30 000 евро.

С начала 2016 года существует официальный стандарт для пилотских часов — «DIN 8330: времяизмерительная техника — пилотские часы». Производитель часов Sinn Spezialuhren был инициатором разработки стандарта. Летом 2013 года Немецкий институт по стандартизации DIN принял решение разработать новую норму для пилотских часов. Она основана на «Техническом стандарте для пилотских часов» (TESTAF) и ориентируется на требования современной авиации. Факультет Аэрокосмической техники университета прикладных наук FH Aachen и Sinn Spezialuhren разработали TESTAF в 2012 году. Согласно DIN 8330 наручные пилотские часы должны быть в состоянии полностью заменить приборы для измерения времени летательного аппарата. Помимо этого, они должны быть совместимы с бортовыми приборами летательного аппарата, не должны подвергать опасности пилота и летательный аппарат и выдерживать физическую нагрузку в условиях полета.

Стандарт DIN 8330 различает правила визуальных полетов (VFR) и правила полётов по приборам (IFR). Разница заключается в том, что сертифицированные по IFR часы должны обладать функцией секундомера. Иными словами, они являются хронографами. Часы, сертифицированные по правилам VFR оснащены 12-часовой и 60-минутной индикациями. Центральная секундная стрелка должна быть оснащена стопорным механизмом. Кроме того, стандарт DIN требует наличия вращающегося в обе стороны безеля с поминутной разметкой и защелкой. Циферблат и фон шкалы должны быть матово-черного цвета. Диаметр циферблата должен составлять не менее 27 мм. В связи с тем, что пилотские часы должны быть хорошо читаемы как днем, так и ночью, все часовые индексы, ориентировочный треугольник на вращающемся безеле, а также часовая, минутная и секундная стрелки согласно стандарту DIN должны быть наполнены люминесцентным составом. Этот состав должен светиться в темноте не менее трех часов.

Стандарт DIN 8330 также предписывает, что пилотские часы и элементы управления ими должны быть полностью работоспособными при температурах между минус 15 °C и плюс 55 °C. Помимо этого проводится испытание на удар, симулирующее свободное падение с высоты одного метра. Проверка на водонепроницаемость проводится согласно критериям стандарта DIN 8310. Кроме того, часы проходят испытания на точность хода, крепление ремешка, устойчивость к магнитным полям и многие другие тесты. После их завершения работоспособность пилотских часов не должна быть нарушена. Не допускаются и внешние повреждения.